Muovi processille huoltoo, downgreidaust ja upgreidaust.
Huollot ja päivitykset:
Iskarin Ilmakannu huolto ja megneg vaihettu pois stockin tieltä.
Lyrikkiin 170mm debonair ilmaruoto paikalleen ja alajalka huolto samalla.
Vakio rocker linkki hyllylle ja Cascade linkki paikallee.
Oneupin ketjuohjuri paikallee.
Lopuks downgradesin voimansiirron tosta X01 eagle 12spd → GX 11spd. En oo tota isointa ratasta ikin hirveesti kaivannu ja nyt ei käy nii lompakollekkaan ku rikkoo ton GX vaihtajan.
Cascade linkkii voi kyl suositella näihin Process runkoihi kaikille jotka alamäki hommissa viihtyy. Sikana lisää poppia ja tukea. Traveli myös nousee 153mm → 160mm. Hieno tuote ja mikään määrä tokeneita ilmakannussa tai tää megneg viritys ei tunnu pääsevän lähellekkään sitä mitä tää linkki tekee pyörälle.
Kieltämättä itelläkin käyny välillä mielessä 12 → 11 spd “downgrade”, aina 12spd SLX jaksaa raksuttaa ja tuntuu että se ui vähän turhan syvällä kun pidän huolettomasta ajosta. Häkki alkaa olla aika hakattu puolen vuoden ajojen jälkeen.
Uus takakiekko ois testiajoo vailla. Tää oli lopulta aika simppeli homma. Nauhotus kieli keskellä suuta ja muutenki parktoolin tutoriaalii mukaillen. Mukavasti meni sunnuntai ip tän parissa.
Pinnojen lopulline kireys vähä arveluttaa ku ei oo mitää mittareit, mut fiilis pohjalta ja muutamaa tallis olevaa ehjää kiekkoo tunnustellen, ni luulen et tuli aivan hyvä.
Kasasin kiekon! Ali Clarksonin tuorein video aiheesta sisälsi oikeastaan kaiken oleellisen, eikä yhtään ylimääräistä. Tunnin päästä testilenkki ja -hypyt. Sitten oikeastaan näkee että onnistuiko
Capra sai 180mm dropperin jotta sillä tulis ajettua muuallakin kun parkissa. Parkissa kun ei tullu ajettua kun kerran viime kesänä Tää on oneupin laitos ja yllättävää kyllä suostu menemään kokonaan tonne satulaputkeen.
Piknikillä pyörän kanssa keittiön kulmassa Iskarit ojensin huoltoliikkeeseen, mut muuten rungon teippauksen uusimista, laakereiden tsekkaukset, vaihdetyöt, yms. Odottaisi myös Code RSC jarrut paketissa, mutta ehkä keväällä ne sitten ajoon.
Piti olla pikku homma. Eli crownrace irti ja tilalle reverse angle spacer.
Asensin ja tajusin että oliki väärän kokoselle laakerille. Irti ja uus tilaukseen.
Uuden palikan asennus ja huomaan ettei o-laakeria saa säädettyä, ei sopinu tohon alakuppiin. Irti ja mietitään mitä tekis. No uus ohjainlaakeri sit vaan tilaukseen. Otin sellasen mikä sopii sille dh angle-spacerille, eli sille ekalle ”väärän kokoselle” ja taas pari päivää odottelua.
Tänään uuden o-laakerin asennus ja angle-spacerin vaihto. No voiko käydä niin huono tuuri ettei sovi tollekkaan laakerille, voi.
Eli alakupin laakeri niin syvällä että kuppi makaa angle spaceria vasten. Taas vähän pohdintaa.
Päätin sit hioa angle spacerista koolin pois ja vähä enemmän, asentaa sen pohjalle ja päälle laakerin oma crown race. Tuli hyvä.
Ja kaiken tän kaaoksen keskellä ku irrottelin ohjaamoa ja jarrukahvoja noin sata kertaa, tuli todettua et maguran clampin voi laittaa väärin päin ja noista menee kierteet vähä liianki helposti. Onneks oli varastossa uus kahva ja samalla sai harjotella kahvan vaihdon ja maguran ilmauksen.
Muutamat perkeleet pääs kyl tän projektin aikana. Mut pääasia et tuli kuntoon.
Tätä mietin kans mut foxin manuaalissa sanotaan tarkkaan toi alemman kruunun asennuspaikka ja
”Do not change the position of the lower crown.”
Tiiä sit mikä homma ettei muka sais, mut aattelin et totellaan ny manuaalia.
Iskarit ojensin huoltoliikkeeseen, mut muuten rungon teippauksen uusimista, laakereiden tsekkaukset, vaihdetyöt, yms. Odottaisi myös Code RSC jarrut paketissa, mutta ehkä keväällä ne sitten ajoon.
