Vaihdoin stemmin ja tangon erikoispyörään
3 tykkäystä
Sick
Asensin I-Spec EV jarrukahvaan I-Spec II vaihdevivun. Meni periaatteessa niinku internetissä sanotaan, eli lyhyemmän (jarrulevyyn tarkoitetun) pultin kanssa bolt-on, mut säätövara loppuu IMO vähän kesken. Vaihdevipu on nyt ääriasennossa oikealla ja edessä/ylhäällä, sais olla vähän pitemmällä molempiin suuntiin. Kattellaan.
Orange stage evo -polkupyörän linkuston täydellinen läpikäynti ja huolto. Aikaa meni 20 min ja rahaa kahden 6902-laakerin verran.
1 tykkäys
Osaako kukaan sanoa minkälainen suutin kappale sopii Santa Cruzin alemman linkun rasva nippaan? Otin faijan prässin mutta se on letkulla ja pitäis saada siihen nippaan lukittua. Tiedän et netistä Cruzin oma löytyy mut jos nyt vaan marssis lähimpään ikh myymälään.
Edit. Sain hoidettua. Eli iskari ja linkustohuolto tehty. Vielä keula työn alle. Laakerit ehkä vaihtoon ens huollossa
3 tykkäystä
Eihän tuossa ole ollenkaan purettu tai tehty peruuttamattomia muutoksia vaihtajalle
Ei, lähinnä joutui kikkailemaan sen takia ettei ollut jatkopaloja ketjulle, mutta sai nyt toisenkin pyörän ajokuntoon.
Sarjassa mitään järkeähän tässä ei ole. Vaihdoin kakkoskiekoilla olleet vanhat ja kuluneet DHF:t ristiin ykköskiekoilla olleiden Assegaiden kanssa.
Huuh, viimesin huoltotoimenpide olikin pyörän sijaan oma vasen ranne. Enkä ees rikkonu mut tullut vaan selkeesti rasitettua liikaa. Kun 22 syksyl sai uudet kiekot rakennettua ja viimeisteltyy kauden, niin oli ranne siin kunnos ettei sil saanut ees ovenkahvast kii. Nippu jänteitähä siel oli tulehtunu pahemmin ja huilatessa meni vuos ja koko 23 kausi hukkaan.
Mut nyt 24 kausi taas vedetty varovaisen alun jälkeen ihan täysii ja vauhti vaa kiihtyy. Ihan törky makee vetää taas!!
Ostin tommosen Mobiuksen X8 rannetuen. Tän kans ajaes on ranne parempi ku se o ikin ollu uutenakaan. Kallis mut helposti rahan arvone.
Pointti kai, et pitääpä jatkos muistaa huoltaa itteääki tsygän lisäks.
Ja et vähä tsygä kontenttii kans, ni tein tost mun kuituprocessist ny ykkös mäkijyrän ja sinkuloin sen. Aluprocessi jää keposempaa traili käyttöö ja nakkasin siihe vaihteet ja jotku kevyemmät kumit.
Toivottavasti jengil o ollu hyvä vetokausi!
4 tykkäystä
Litkun tukkimat prestaventtiilit kävi jurppimaan siihen malliin että laitoin schraderit tilalle. Aliexpressistä tommoset ralliauton alumiiniventtiilit - neljän setti, hinta noin euron per kulma - jotka nopealla juurimutterin ja tiivisteen modailulla sopivat aivan hyvin FR560:een. Vanteen venttiilinreiät avarsin 8 mm poranterällä. Jonkin tiivisterenkaan tuo olisi ehkä kaivannut väliin mutta laitoin sen sijaan ruuvilukitetta.
Ruiskutin litkut sisään venttiilinneula irroitettuna ja huomasi kyllä heti miten virtaus parani kun halkaisija suureni jollain kolmanneksella. Sitten kun ajastaan venttiilinneulat menee tukkoon litkusta, voi hakea moponetistä kympillä 100 kpl askin ja vaihtaa ne vaikka autoonkin samalla.
3 tykkäystä
Miks me ollaan ikinä ruvettu käyttää prestoja. Kova päivitys!
1 tykkäys
Onko noissa ralli-venttiileissä muuta eroa (esim. virtauksessa), kuin painossa verattuna esim. Stan’sin schrader-venttileihin? Itekkin meinanut noihin siirtyä, kun varsinkin jos reissussa joutuu käsipumppua käyttämään, niin venttiiliin sielut menee aina kieroon prestoissa ja alkaa vuotaamaan hitaasti. Ekasta kuvasta tulee muuten aika “I did a thing”- vibat, kun on paljain jaloin teräaseet kädessä 
@masa Kurjii tommoset vammat, mut hyvä et parani. Ite oon vielä pyöräilyhommissa selvinnyt ilman tukien käyttöä, mut polkujuoksupuolella oon käyttänyt nilkkatukea (McDavid 199) nyt 1,5 vuotta, kun vimeisetkin nivelsiteet meni. Nilkka ei oo kertakaan menny ympäri ja 50 km lenkitkin mennyt ilman rakkoja. Ett on nää apuvälineetkin kehittynyt, kun ensin koitin isältäni saamaa 20-vuotta vanhaa tukea, joka kuulemma on “paras mitä saa”, niin lähti puolet jalkapohjan nahoista.
1 tykkäys
En oo vertaillut näitä muihin vastaaviin. Arvelisin että noissa on kaikissa suunnilleen sama sisähalkaisija, koska schraderin sisä- ja ulkokierteet on standardoitu. Muokkaamattoman venttiilin paino on muttereineen hattuineen 7,5 g. Ehkä pari grammaa painavampi kuin presta, mutta käytännössä mitätön ero.
1 tykkäys
Mäkipyörästä hajonnnut 2 takakiekkoa tänä vuonna ja eilen vaihdoin toivottavasti sen viimestä kertaa uuteen.
Eka oli joku sunringle, toka kiekko oli hätäpäissään Åresta sen hajonneen tilalle ostettu DTn m1900, kun sattui olemaan ainut vaihtoehto koko kylässä.
No siitä dt kiekosta kerkes menemään hiukan jo pinnoja ja nippeleitä hajalle lyhyessä ajassa ja näiden korjaustenkin jälkeen sitä sai rihtailla kesken ajojen aina pari kolme kertaa että pysyi suorassa.
Nyt tilalle tuli Hope fortus 30, jos se nyt kestäis.
Kun kerran oli vauhtiin päästy ja kalut ja pyörät oli olkkarissa levällään, niin samaan hikeen tuli siistittyä molempien pyörien ohjaamoja lyhentämällä letkut ja vaijerinkuoret tehtaan jäljiltä siistimmiksi ja boxxeriin iskin pari tokenia sisään ihan testimielessä.
Suoristin jarrulevyjä. Miten vitussa ne menee aina kieroiks, vaikka eivät edes osu mihinkään? Ehkä ärsyttävin huoltotoimenpide ikinä…
Kaipa se lämpölaajeneminen ja -supistuminen on vain niin raju homma, että levyt menee kuprulle kuin tyhjänä poltetut kattilanpohjat. Salee jotain jäännösjännityksiä niissä on myös valmistuksen työvaiheista ja viimeistään siitä ainaisesta oikomisesta
1 tykkäys
Jeps! Koneinsinööriksi okiskellessa (en tosin valmistunut) tuli kyllä materiaalitekniikkaa opiskeltua, mutta silti jäi kyllä nämä metallilevyjen käyttäytyminen aika pinnalliseksi (pun intented 
)
Hissitolppa ei oikein tullu enää takas ylös ja tota jooh… Jännästi yks ura kolmesta oli aivan paskaksi hapettunut, muut oli siistejä.
Purku putsaus rasvaus kasaus, nyt toimii jotenkuten taas jonkun aikaa.
1 tykkäys
Aika veikeä että vain yhdestä kohtaa ja noin rajusti ruvella. Katsoitko missä kunnossa liukuputken tiiviste ja liukuholkki olivat? Tuonhan pitäisi kaiken järjen mukaan olla niiden varassa, eikä suoraan metallipintoja vasten.
OneUpin tolppa tuntuu vaativan vähintään voitelun joka vuosi, tai jos ajaa paljon kurakeleillä, perusteellisemman “alajalkahuollon” ja jokusen kuukauden välein lisää rasvaa. Korostuu vielä entisestään, jos satulakulma on kovin loiva. Vanhassa karate monkeyssani tuntui olevan tolppa aika lujilla kun satulan pudotti kesken jonkin teknisemmän nousun. En tietenkään huoltanut sitä mitenkään, en vielä osannut enkä uskaltanut kun peloteltiin tehtaalla suljetulla kaasujousella. Satulakulma oli laskennallisesti perus maantie/NORBA 72-73 hujakoilla, mutta taivutetun satulaputken vuoksi tolppa istui tosiasiallisesti vielä loivemmassa kulmassa, mihin päälle sitten yläpellin kaltevuus.