Keulakulmaa en muuttanut joten tolla 66:lla mennään vaikka oon varmaan ulkomuistista väittänytkin sitä joskus 65,5:ksi. Pulloreikiä en jaksanut oikein optimoida mut ehkä sit tuloillaan olevaan retkitäjäriin tulee jotain hassua!
Pole jää varalle siksi aikaa kunnes muodostuu luotto tuon hökötyksen kestävyyteen. Vähän kuumottelee noi dropit kun olivat vähän ohkaisempaa tavaraa mitä alkujaan luulin
Kalvain on DHL:n kyydissä ja arvioitu toimituspäivä maanantaille 
eka
huh on kyllä släkki ja kunnon myllyn näköne muutenki!
miltä tuntuu parkkihallissa?
Geo osui kyllä ihan ok kohdalleen mitä nyt tossa vähän neppailin. Luisevien droppien vuoksi rungosta puuttuu kiertojäykkyyttä mutta ainakin plaanaa nyt! Vaihdan ne kyl heti kun pystyy mut ajetaan nyt ensin. Mitä tohon ajettavuuteen tulee niin tuli kyl omaan ajotapaan tosi hyvän tuntuinen akseliväli ja painojakauma front-centerin ja perän välillä miellyttää. Ei kyl enää nouse jyrkkiä ramppeja penkistä ihan yhtä rauhallisesti kuin Taival mut se on se tradeoff. Huomenna mettään testailemaan!
Ohjauskulma rattlecadin perusteella: Ihan perus.
Ohjauskulma valokuvan perusteella: No nyt kyllä!
Lol jep, laitoin cadiin sägitetyn ac:n ja pakko tunnustaa, että en oikein ollut hereillä siinä kohtaa, kun halusin rahtusen Taivalta jyrkemmän keulakulman, mutta Polen geotaulukoissa on tietenkin staattiset kulmat (mutta esim coticin ja stantonin numerot on sägissä, ja otin switch9eristä sekä solarismaxista tähän paljon inspistä). Sama moka kävi kepuproof ykkösen kanssa 
Noilla parametreillä staattinen keulakulma on nyt hieman yli 64
Jotenkin toi kyllä kuitenkin ohjautuu nopeemmin kuin taival. Varmaan koska lyhyempi perä ja akseliväli. Ja wheel floppia enemmän niin se haluu jotenkin koko ajan kääntyä!
Siitä pöljä harrastus tämä että tulee vaan mieleen heti joku kymmenen asiaa mitkä pitäis muuttaa. Silloin kun ei ollut vielä mahdollisuutta ns kaikkeen ja työtiloja sun muuta, niin sitä vaan otti annettuna sen millainen joku runko oli ja sillä selvä. Jotenkin seesteisempi olotila kun ei koko ajan pyöri jotain numeroita päässä että oispa tälleen ja toi vielä toisin. Mut illuusio staattisuudesta on nyt rikottu ja se on itestä kiinni miten siihen aikoo reagoida ja paljonko sen antaa vaikuttaa tärkeimpään eli vetämiseen
Aivan, aivan. Itekkin ehkä tällä hetkellä mieltä, että yleisneppailuun lähtisin hakemaan long & low & släkkiä, mutta takahaarukka lyhyenä kiitos. Tai en tiiä, kuhan vetää.
Vetohenkilöt paiskoo kuitenkin ohi oikealta ja vasemmalta sellaisilla häkkyröillä että huh huh.
Tää on kyllä todella makee!
Piti taas vähän askarrella. Vaihdoin böijaavat haarukanpäät rockereihin ja lyhensin vähän satulaputkea. Tolpan kanssa oli saamarinmoisia ongelmia, kun satulaputken ja vaakaputken välinen tuki oli jäähtyessään vetänyt niin paljon että satulaputki oli mennyt kieroon. Olin myös ottanut kalvaimella vähän reippaasti ja tolppa valui ajaessa. Dropperin mekanismi oli ihan kuristuksissa kun se valui ahtaammalle ja ahtaammalle tonne kieroon satulaputkeen, eikä se enää jaksanut palautua. Päädyin sahaamaan tukiputken hitoille ja lyhensin satulaputken minimiin jolloin päästiin mutkalla olevasta osasta eroon ja tolppa ryhtyi taas toimimaan. Valumista en saanut tällä tempulla hallintaan, koska olin tosiaan ottanut kalvaimella putken liian väljäksi, mutta pitää joku klassikko tölkkishimmi askarrella tai jotain. Tai hommata vaikka se oneupin pitkä tolppa. Satulaputken pituus c-t on nyt tosiaan 410 mm ja keskiöstä satulan kiskoihin on matkaa alimmillaan 515 mm. Eipähän häiritse kikkaillessa!
Haarukanpäiden vaihto oli aika työläs homma ja lopputuloskin vähän 50/60. En ihan tajunnut että rockerin kanssa tarvitaan aika paljon loivempi chainstayn ja seatstayn välinen kulma, koska nyt siinä on liian vähän tilaa jarrulle pyöriskellä ympäriinsä, jolloin perää joutuu pitämään aivan ääriasennossa takana jossain 445+ millissä, mikä vähän harmitteli ensin, mutta ainakin yläpeltiominaisuudet parani tosi paljon. Eikä se ihan paska ole hypätäkään koska hytti on kuitenkin tarpeeksi lyhyt. Pitää rutistella joku ilta kontilla seatstay’hin tarpeeksi iso lommo että jarrusatula mahtuu myös kun perä säädetään maximum tuktitude asetukseen. Lopulta oon tosi tyytyväinen siihen miten paljon jäykemmäksi perä muuttui ja nyt tuntuu että watti menee sinne minne pitääkin.
Samalla tarjoutui tilaisuus miettiä pintakäsittely uusiksi. Päädyin kokeilemaan sävytettyä kirkaslakkaa, josta tuli aika karmea mutta ihan ok jos katsoo vähän kauempaa. Oppimiskokemuksia ja silleen. Lopputulos kuitenkin miellyttää omaa silmää noiden violettien anodisoitujen palojen kanssa.
Välillä etenkin kesken jonkin ärsyttävän homman on ollut vaikea innostua enää ajatuksesta tuolla pyörällä ajamisesta, kun midnight oilia palaa eikä valmista meinaa oikein tulla. Tosi monta kertaa ollut jokin suoramyyntitäpäri kasattuna ostoskoriin ja kaikenlaisia muita holtittomia ajatuksia kun on ollut hankalaa. Mut kävin tänään ajelemassa tuolla loskassa ja hiljalleen alkaa stressi helpottaa ja vetäminen maistua. Eikä pyöri enää niin paljon päässä se mitä rungon olis pitänyt olla, vaan enemmän semmoisia hyväksyviä keloja ja innostusta uusista rälläysmahdollisuuksista. Kevättä kohti mennään.
no hei, kaikki kaikessa:
parempi ku pole
Siihen voi kyllä olla tyytyväinen!
pistä crabon tahnaa tolpan rasvaks! sillä saa helposti ainaki 0.1 armoa löysältä välykseltä
mutta on kyllä makea pyörä! kunno lowslack tykki, jotenki korostuneen matalan näköne kuvissa,
Hitto että haluun testaa tätä! Vaikeuksien kautta voittoon ja mitä paskempi reissu sitä paremmat muistot.
